في يوليو/تموز، كثّف الروس هجماتهم الصاروخية وهجمات الطائرات المسيّرة على البنية التحتية للموانئ والسفن الأوكرانية. والهدف واضح: الحدّ من إمكانيات صادراتنا، لا سيما الزراعية منها. ففي الأسابيع الأخيرة، شنّ العدوّ هجمات على الموانئ قرابة 30 مرة، وعلى السفن المدنية الأجنبية نحو 24 مرة، ما أسفر عن مقتل 21 شخصًا على الأقل. وبشكل عام، خلال هذا الغزو الشامل، ألحق الغزاة أضرارًا بأكثر من ألف منشأة للبنية التحتية للموانئ، وأكثر من 220 سفينة، معظمها سفن شحن جاف مخصصة لتصدير الحبوب الأوكرانية. ويطالب التجار المحليون السلطات بإعلان تعليق الممر البحري رسميًا، استنادًا إلى بند القوة القاهرة، لأنّ الموقف الرسمي للدولة في هذه الحالة سيتيح للتجار فرصة شرح أسباب استحالة تنفيذ العقود للجهات المقابلة بطريقة منطقية. فكيف سيؤثر أي تصعيد آخر على إمكانياتنا التصديرية، وكيف يمكننا تقليل آثار استمرار الهجمات المحتمل؟

أعمال الممرّ البحري: دروس من 2022-2023

خلال الحرب العالمية الأولى، شهدت أوكرانيا عدة فترات انخفضت فيها الصادرات البحرية إلى الصفر تقريباً. وكانت أطول هذه الفترات في الأشهر الأولى من العدوان الروسي الشامل، من أواخر فبراير إلى أوائل أغسطس 2022. حينها، تم تحويل جميع صادراتنا الزراعية تقريباً (وكذلك مبيعات السلع الأخرى) إلى طرق بديلة – السكك الحديدية والنقل البري والموانئ على نهر الدانوب.

أُستؤنفت الصادرات المنقولة بحراً في الأول من أغسطس بعد توقيع مبادرة حبوب البحر الأسود. وخلال الأشهر التالية، ازدادت حصة النقل البحري في هيكل الإمداد الإجمالي تدريجياً.

مع ذلك، في أغسطس/سبتمبر 2023، وبعد انسحاب روسيا من "اتفاقية الحبوب"، كادت الصادرات عبر موانئ أوديسا الكبرى أن تتوقف مجدّدًا. لكن ليس لفترة طويلة. فبفضل القوات المسلحة، عاد الممر البحري الأوكراني للعمل سريعًا. في أغسطس، أعلنت القوات البحرية التابعة للقوات المسلحة الأوكرانية عن مسارات مرور مؤقتة للسفن التجارية المتجهة من وإلى موانئ البحر الأسود في أوديسا الكبرى. وبدءًا من سبتمبر، أصبحت هذه المسارات تعمل بشكل دائم، واستؤنف التشغيل الكامل للموانئ البحرية العميقة في الأراضي التي تسيطر عليها أوكرانيا.

خلال هذه الفترة، نُقل أكثر من 200 مليون طن من البضائع عبر الممرّ، منها أكثر من 120 مليون طن من الحبوب.

نعم، لم يكن الأمر سهلاً. طوال هذه الفترة، شنّ العدو هجمات منهجية على موانئنا وخطوط إمدادنا ومنشآت الطاقة، في محاولة لزعزعة استقرار الصادرات. كما تعرّضت أطقم السفن المدنية الأجنبية بين الحين والآخر لغارات روسية. ومع ذلك، ظلّت وتيرة الصادرات مرتفعة إلى حدّ كبير.

"في الفترة من يناير إلى يونيو 2026، بلغ إجمالي حجم صادرات الحبوب الأساسية والبذور الزيتية ومنتجاتها المصنعة حوالي 27.3 مليون طن. ومن هذا الحجم، تم تصدير 24.6 مليون طن، أي ما يعادل 88.4%، عبر النقل البحري. وبالمقارنة مع الفترة نفسها من العام الماضي، فقد زادت الشحنات في عام 2026 بنسبة 14.2% خلال ستة أشهر، وعبر الموانئ البحرية بنسبة 13%"، - صرّح ماكسيم هوبكا، المحلّل في نادي الأعمال الزراعية الأوكراني.

 

تم شحن أكبر حجم من المنتجات الزراعية – ما يقرب من 10.9 مليون طن – في النصف الأول من العام عبر ميناء "تشورنومورسك"، وما يصل إلى 8.3 مليون طن – عبر ميناء بيفديني، وحوالي 4.9 مليون طن - عبر ميناء "أوديسا".

21 قتيلاً على الأقل وانخفاض الصادرات بنسبة 30%: عواقب تصعيد جديد

لكن في يوليو/تموز، تدهور الوضع الأمني بشكل حاد. بدأ العدو يشنّ هجمات منهجية ومنظّمة ليس فقط على البنية التحتية للموانئ الأوكرانية، بل أيضاً على السفن الأجنبية، مما أجبر مالكيها على رفض تسيير رحلات جوية من وإلى أوكرانيا. وارتفع عدد الضحايا من الأوكرانيين والأجانب المسالمين بشكل ملحوظ.

أثّر التصعيد، بطبيعة الحال، على عدد السفن الأجنبية التي ترسو في موانئ المياه العميقة الأوكرانية، حيث انخفض هذا العدد إلى النصف تقريبًا. ونتيجةً لذلك، تضاعفت تكلفة الشحن البحري لتصل إلى 40 دولارًا للطن. وأفاد بعض مالكي السفن الأجانب برفضهم الرسو في الموانئ الأوكرانية حتى استقرار الأوضاع. وتقوم شركات التأمين بتعليق إصدار وثائق التأمين ضد مخاطر الحرب أو رفع أسعارها بشكل ملحوظ. كما ازدادت وتيرة إلغاء العقود، وتم إلغاء العديد من حجوزات الشحن. فعلى سبيل المثال، علّقت شركة Maersk، الناقلة الدولية للحاويات، خدمات الشحن عبر ميناء البحر الأسود مؤقتًا.

يؤثّر هذا بالفعل سلبًا على أسعار الشراء في السوق المحلية. لذا، حتى مع حصاد وفير، لا يزال العديد من المزارعين الأوكرانيين غير متأكدين من قدرتهم على تحقيق ربح معقول خلال موسم التسويق هذا (على الأقل في بدايته). ونتيجة لذلك، قد تنشأ مشاكل تتعلق بالموارد اللازمة لمواصلة موسم الحصاد وزراعة المحاصيل الخريفية.

"لا نقول إن الوضع حرج الآن، لكنه قد يصبح خطيراً للغاية خلال شهرين أو ثلاثة. فإذا استمرت اضطرابات الصادرات، لن يملك المنتجون المال لسداد القروض التي حصلوا عليها خلال موسم الزراعة الربيعي، ولن يكون هناك مال لموسم الزراعة الخريفي"، -  قال دينيس مارتشوك، نائب رئيس المجلس الزراعي لعموم أوكرانيا في تعليقه لوكالة أوكرإنفورم.

 

تشير التوقعات إلى أن صادرات المنتجات الزراعية الأوكرانية في يوليو/تموز لن تتجاوز 3 ملايين طن، أي أقل بمقدار الثلث عن صادرات يونيو/حزيران. وقد ينخفض هذا الرقم في أغسطس/آب إلى ما بين 1.5 و2 مليون طن. وهذا لا يُقارن باحتياجات المزارعين المتزايدة للنقل البحري، والتي تشهد نمواً ملحوظاً في هذا الوقت من العام.

المحصول الجديد وبقايا محصول العام الماضي: كيف نبيع كل هذا؟

بحسب توقعات الخبراء، لن يقل محصول الحبوب والبذور الزيتية في أوكرانيا هذا العام عن محصول العام الماضي، إذ سيبلغ حوالي 80 مليون طن. ويحتاج نحو 45 مليون طن منها إلى التصدير. وفي الوقت نفسه، لدينا كميات كبيرة من ما يُسمى بالمخزون الانتقالي، وهو عبارة عن حبوب متبقية من موسم التسويق السابق.

"وفقًا لميزان السنة التسويقية 2025/26 (من 1 يوليو من العام الماضي إلى 30 يونيو من هذا العام، -اضافة المحرّر)، تقدر مخلفات القمح بحوالي 3.8 مليون طن، والذرة - 5.7 مليون طن، والشعير - 0.7 مليون طن. أي أن إجمالي كمية مخلفات هذه المحاصيل يبلغ حوالي 10.2 مليون طن، وهو أعلى بمقدار 2.5 مرة من مؤشرات السنة التسويقية السابقة،" - أوضح هوبكا.

أي أن الحاجة إلى تنظيم الإمدادات التصديرية ستكون على الأرجح أكبر من العام الماضي. ولتحقيق أرباح أكبر، لا بد من وجود لوجستيات موثوقة ورخيصة. النقل البحري هنا، كما يُقال، خارج عن المنافسة. وليس من قبيل الصدفة أن يُركز العدو جهوده تحديدًا على الحد من إمكانيات الصادرات البحرية الأوكرانية.

هل من الممكن تعويض الخسائر من خلال طرق بديلة، والتي ساعدتنا كثيرًا في بداية الحرب العالمية الأولى؟

بعد استئناف النقل البحري، لم تتوقّف الصادرات الزراعية عبر الطرق البديلة، إلاّ أن كثافة النقل عبرها، باستثناء موانئ نهر الدانوب، انخفضت بشكل ملحوظ. ونظرًا لارتفاع تكلفة النقل البري، تفقد هذه الإمدادات قدرتها التنافسية أمام النقل البحري.

يقول مارشوك: "لقد بقيت الإمكانيات متاحة، لكنها لا تكفي لتلبية حجم الصادرات الشهرية. نشهد، بشكل أو بآخر، تحولًا جزئيًا في تدفقات الشحن نحو نهر الدانوب، كما يتضح من ارتفاع تكاليف الشحن في هذا الاتجاه بالنسبة للحبوب. أعتقد أن النقل بالسكك الحديدية سيكتسب زخمًا أيضًا. ومن الممكن أيضًا زيادة حجم النقل البري، لكن هذا سينطبق بشكل أكبر على الحبوب القادمة من المناطق الغربية، نظرًا لضعف جدوى النقل البري من وسط أوكرانيا، ما يجعله غير مربح".

لذا، علينا التفكير الآن في تطبيق بعض الإجراءات الإضافية التي من شأنها تخفيف الضغط المالي على المزارعين. ربما يكون من بينها إقرار إعفاءات ضريبية وقروض ميسرة، وإعادة تمويل بشروط ميسرة، ومراجعة شروط الحصول على تصنيف المؤسّسات الزراعية الحيوية. فبدون الصادرات، لن يتمكّنوا من استيفاء المعايير العامة لمؤشرات دوران رأس المال.

في الوقت نفسه، من الضروري استعادة القدرة على تخزين البضائع في الموانئ. ففي نهاية المطاف، تضرّرت هذه البنية التحتية بشدة نتيجة للهجمات المعادية الأخيرة.

"في هذا السياق، من المهم أن تنضم الحكومة الجديدة إلى برنامج توسيع نطاق التعويضات عن مخاطر التأمين الناجمة عن هجمات الدولة المعتدية. ففي الوقت الحالي، يشمل التأمين على هذه المخاطر معدات متنوعة، بينما لا يشمل المنتجات الزراعية. وأعتقد أن توسيع هذه القائمة يُعدّ من أهم الخطوات الضرورية"، - صرّح نائب رئيس المجلس الزراعي لعموم أوكرانيا.

في الوقت نفسه، يذكّرنا بقرار قد يزيد، على العكس، من الأعباء المالية على المزارعين. ويتعلق هذا القرار بخطط شركة "أوكرزاليزنيتسيا" لرفع رسوم نقل البضائع بنسبة 30% اعتبارًا من الأول من أغسطس.

"يمثّل هذا عبئًا إضافيًا كبيرًا على قطاع الأعمال، لا سيما مع ارتفاع أسعار جميع السلع والخدمات، وارتفاع تكلفة الزراعة هذا العام بنحو 35%. والآن، هناك مشاكل في الإمدادات البحرية، وانخفاض أسعار الحبوب، وارتفاع تكلفة النقل المحلي. كل هذا يُمثل خسائر مالية إضافية. قبل اتخاذ مثل هذه الخطوة، نقترح مساواة تعريفات فئات النقل الأخرى بتكلفة نقل المنتجات الزراعية، على سبيل المثال، لعمال البناء والتعدين. وبهذا، يمكن لشركة "أوكرزاليزنيتسيا" الحصول على جزء على الأقل من التمويل اللازم لأنشطتها، وتخفيف الضغط على المزارعين"، - علّق مارتشوك.

وفقاً له، فإنّ المشاورات بشأن قضية التعريفة الجمركية جارية حالياً، بما في ذلك في إطار التواصل بين الجمعيات الصناعية والحكومة الجديدة.

مهمة مميّزة: كيفية الحفاظ على ما تزرعه وعدم بيع المحصول بسعر زهيد

من بين المجالات الأخرى تدقيق وإعداد أنظمة تخزين المنتجات في جميع أنحاء البلاد.

"بالنظر إلى التباطؤ المحتمل في معدلات التصدير والفوارق الانتقالية الكبيرة، قد يكون هناك نقص في سعة تخزين الحبوب المتاحة في بداية موسم حصاد الذرة. في مثل هذا السيناريو، من المحتمل أن يتم تخزين جزء من المحصول الجديد في أكياس بوليمرية"، - يتوقعّ ماكسيم هوبكا.

يوافق مارتشوك على أن استخدام هذه الأكياس قد أثبت جدواه بشكل ملحوظ خلال عامي 2022 و2023. إذ يمكن تخزين ما يصل إلى 200 طن من الحبوب في الكيس الواحد. وباتباع هذه التقنية، يمكن تخزين الحبوب لمدة تسعة أشهر، أو سنة، ومع التجفيف الإضافي، لمدة عام ونصف.

في الوقت نفسه، شهدت إمكانيات تخزين الحبوب بالطرق التقليدية تطوراً ملحوظاً مؤخراً.

"نعم، لدينا فائض كبير من الموسم الماضي، ولكن في الوقت نفسه لدينا أيضاً سعة تخزينية لحوالي 53-54 مليون طن. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء العديد من مرافق التخزين من قبل صغار ومتوسطي المزارعين، وهو ما قد لا ينعكس بشكل كامل في الإحصاءات العامة"، يوضح نائب رئيس المجلس الزراعي لعموم أوكرانيا.

هذا أمر بالغ الأهمية، لأنه سيساعد في الحفاظ على الإنتاج، كما يُقال، إلى حين تحسّن الأوضاع. مع ذلك، سيضطر العديد من المزارعين، بطبيعة الحال، إلى البحث عن طريقة لبيع الحبوب في الصيف أو أوائل الخريف، لحاجتهم الماسة إلى المال في الوقت الراهن.

لذا، يُشدّد الخبراء على مهمة بالغة الأهمية للدولة، ألا وهي منع البيع القسري للحبوب خلال فترة ذروة الضغط اللوجستي وأدنى الأسعار المحلية.

"في هذا الوضع، يُعدّ الوقت المورد الأساسي. فهو ضروري لتكييف النظام اللوجستي ولضمان سلامة الملاحة في البحر الأسود. وقد أظهرت التجارب السابقة قدرة أوكرانيا على استئناف الصادرات حتى في ظل الظروف الصعبة. لذا، فإن المهمة الرئيسية للقطاع الزراعي هي التقييم العملي للمخاطر، والاستعداد لسيناريوهات الأحداث المختلفة، والتحضير المبكر لأي قيود لوجستية محتملة"، - يختتم ماكسيم هوبكا حديثه.

فلاديسلاف أوبوخ، كييف

الصورة: أوكرإنفورم، agroportal.ua، كيرنيل، seaport.com.ua